业绩的体现,会滞后于基本面的初始改变,但只要有预期在,就有股价上涨的动力。
上半年的航运运行报告发布,也就证明了航运周期爆发的逻辑正确性。
华夏船舶主体公司江南造船厂,乃是船舶制造业的绝对龙头企业,而船舶制造业,本来就是一个赢者通吃的局面,行业需求爆发,最终的利润,大部分都会被龙头企业吞噬,这就加重了企业在周期爆发时的业绩弹性。
三倍订单量的爆发,加上单价的大幅提升。
再加上由于注入资产的华船集团让利较多,使得华夏船舶上市公司主体净资产、每股收益大幅增加的实质利好。
就算华夏船舶,在此价位上,暴涨三倍,五倍,那也是绝对低估的区域。
东风既来,自然处在风口公司的股价,也会飞天而起,只见上半年度船舶业运行报告发布几分钟以后,整个航运板块,瞬间被资金关照,华夏船舶、粤船国际、华国远洋、尚海轮船、中船重工……顷刻间,股价全部异动。
“我也来添一把火吧!”
苏越见到整个航运板块异动,淡淡地笑了笑,转入3000万的资金到个人交易账户,开始盯着卖盘,持续买入华夏船舶的股票。
随着股价被资金持续推升,有大量卖盘,苏越就相应地挂单买一笔。
没有大量卖盘,他就继续观望。
十几分钟以后,股价超过5%的涨幅,成交量开始显著放大,苏越就不再继续跟了,任由盘中自由交易。
在大涨之初,他是不愿意暴露自己的席位的。
长线股的操作,跟短线炒作,完全是不同的风格,长线走趋势,短线走情绪,长线需得隐藏自己的资金体量和目的,而短线,要一鼓作气,展示自己的资金实力和目的,引导散户跟风炒作。
长线为伍的是机构,是自以为价值投资的散户。
短线为伍的是各路游资,是市场上,风险喜好最严重的短线炒手。
两者,各有其道,也各有各的特点,若是混为一谈,长线当短线炒,短线当长线炒,恐怕就要被机构和游资两头收割了。
华夏船舶在买盘资金的推升下,一直稳定在5%的涨幅附近换手。
直到下午收盘前,才再度拉升了一波,最终收于8%的涨幅,股价到达元,逼近震荡平台顶部。
航运板块的异动,在利好刺激下,成了全天两市盘面的唯一热点。
不过,整个板块没有一支涨停股票,使这个热点的持续力度,令人存疑,也不被资金后市看好,导致收盘后,讨论者,也是寥寥无几。
至于超级航运周期的爆发,更是无人提及。
想必大家对于这个常年处于亏损边缘的行业,没什么大的期待和野望,也不觉得它可以成为牛市中,诞生批量大牛股的摇篮。
比起航运,相对而言,众人更看好与之相关联
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