由于和汉斯国达成了协议,汉斯人对秦观很看重,但是鸡国就不同了,现在鸡国人,恨不得杀了秦观这个捣乱鬼啊。
所以,秦观如果在这个时候提出去鸡国,恐怕也是不会得到同意的。
“好吧,那咱们就回国。”秦观说道。
回去之后,自己刚好就可以试一试最新的生产线坟场啊,f404发动机的生产线交换过来。
每次,秦观都不能尽兴,这次,又是带着遗憾,返回了国内,在首都住了几天,就立刻前往4430厂。
改型斯贝发动机的研发已经全部结束了,所以,牛国的罗罗公司的技术专家们也都回去了,现在的4430厂里,几乎都是原来的科研人员。
大家当然知道在发动机领域里和国外有着巨大的差距,所以科研人员都是奋发图强,过年的时候,几乎都是在发动机厂里度过的,大家在潜心研究着三代发动机。
一款合格的发动机,不仅仅是设计,更重要的是材料,如果没有合格的材料,就不会有合格的发动机。
国内的材料专家,几乎也是留在了4430厂,为新发动机的研制而贡献自己的力量。
当秦观赶到这里的时候,正好赶上了新的核心机的点火。
如果正向研发一款发动机的话,那首先要搞的应该就是核心机,有了核心机,就会有一系列的发动机出现。
比如,就拿自己的这款发动机来说,是鹰国空军授意ge在f101的基础上研制f101dfe,于是有了f110系列。同时,ge和鸡国赛峰合作的cfm公司用f101核心机发展了cfm56系列发动机。
所以,后世就有了一种新的说法,国内三代机的心脏涡扇-10,和f110有很大的关系。
八十年代后,汉国引进波音737后,cmf56发动机进入中国民航,某种程度上说f110的核心机也就进来了。
据说ws10发动机的核心机来自于cfm56-3的核心机,也就是f101的核心机,而f110发动机又是发展自f101发动机,所以说从某种意义上说,ws10发动机和f110发动机是同一个爷的堂兄弟。
抛开传闻,太行发动机基本结构和参数都与f110非常类似,都是三级钛合金宽弦风扇,九级高压压气机,单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案,即3-9-1-2的结构形式。
再看设计指标,一些关键的参数也很相近,一是函道比,二是风扇直径,三是进气流量,。
例如f110发动机的涵道比是,ws10发动机的涵道比也在以上,f110发动机风扇直径是970mm,太行发动机的风扇直径在950mm以上。f110发动机的最大空气流量是122kg/s,ws10发动机的最大空气流量是120kg/s以上。
不过,如果直接测绘和逆向研究,属于知其然而不知其所以然,想要搞清楚为什么这么设计,就要走很长的路。
具体怎样,秦观是不想深究的,那毕竟是以后的事,现在来看,己方有了一手的f110的设计资料,从正向来借鉴,还怕搞不出来吗?
听说核心机准备点火,秦观也很是兴奋,一起跟着来到了试车台。
这个时候,秦观又不由得想到了涡扇-6的试车,可惜啊,如果他们能够认认真真搞科研的话,把f404交给他们又如何?
现在秦观真的不敢,怕他们把这个项目给毁了。
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