但是在这看似一片良好的局面下,小米已经陷入性价比的恶性循环——与三星相比,小米硬件并不弱,但价格无法提升;与苹果相比,小米更是有心无力;小米已经到了自己设定的天花板。
所以当时,要有其他的赛道,要成为小米唯一的出路。
而汽车,则是苹果为小米指出的赛道——也就是今年1月7日,泡菜国称苹果与现代集团接触,打算在乔治的发动机工厂生产自动驾驶电动车,或者双方在美联邦投资一家新工厂,虽然起亚汽车声称他们并没有与苹果商议合作汽车项目,但有消息称,小太阳国汽车对苹果公司造车兴趣非常大,正积极接触。
此外,富士康、索尼、百度等企业也不断有“造车”消息传出,而这一切,都被小米看在眼中。
造车,成为小米可以选择的赛道之一。
小米造车,有门票吗?
对于小米来说,如果要造车,那么如何利用汽车布局市场、并打通小米产品与汽车的联动,成为最为核心的内容。
但就目前来说,小米尚未有足够的技术可以支撑起“造车”梦。
在前不久,百度联合J市吉利成立新品牌,专门从事造车,而在2月22日,百度官方表示,前摩拜联合创始人兼CTO夏一平出任百度造车公司CEO,同时夏一平本人也在朋友圈确认了此消息。
对于百度来说,其并非是造车,而是赋能汽车——百度多年来布局自动驾驶汽车,并成功把自动驾驶系统上车并上路,这一行为让其他互联网企业有了明确的发展方向。
而且百度打算把“造车”交由吉利汽车,自己仅需提供软件服务即可。
反观小米,虽然其已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰等企业,同时也与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的T77定制款,但从长期来看,小米依然面临技术缺失的问题。
据媒体报道称,小米实际上从2013年就开始申请相关专利,截止到目前,已经有八百余项专利可用于汽车领域,值得关注的是,即便有八百余项专利,但这类专利并未深入到汽车整体结构的设计,更多的是以功能性开发为主。
此外,小米在多年的布局中,已经显现了“人+家”的布局,而“车”作为人们出行的一环,其要融入小米生态中,不仅仅是语音交互的问题,同时还涉及到自动驾驶、身份识别等多种技术的集成,就目前而言,小米在这一方面的投入并不多。
面对这些问题,小米最为直接的解决方案就是“投资”:通过投资具有自动驾驶技术的企业,把技术兼容到小米生态中,并把整车组装交由合作车企。
但值得注意的是,小米如果确定进入汽车领域,那么留给它的时间并不多——在如今汽车领域中,前期已经有蔚来、小鹏等企业,如今又有百度强势入局,未来不排除有“三年不言造车”的华为。
此时的小米,有点难。
所以,现在的雷布斯自然是要思考得拉强援,那么这群强援之中哪有新晨科技好呢?
有技术就有技术,有资金也有资金。
最重要的是,新晨科技真的是雷布斯的福星!
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